11月7日凌晨，歷經(jīng)近2個小時的旋轉(zhuǎn)，武漢交投集團北四環(huán)線高速公路關(guān)鍵控制性工程——跨鐵路工程轉(zhuǎn)體橋項目，迎來首個3.3萬噸連續(xù)梁轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，這也是世界上最重的單座連續(xù)梁轉(zhuǎn)體橋，接下來還有3座轉(zhuǎn)體橋?qū)⒃诒驹峦瓿赊D(zhuǎn)體。
4座轉(zhuǎn)體橋跨越8條鐵路
當天00時50分，隨著一聲令下，總長142米、寬42.9米、重3.3萬噸的梁體，在2臺600噸千斤頂及牽引索的拉動下，逆時針旋轉(zhuǎn)87.47度至設計位置，成功跨越武漢北下行環(huán)發(fā)線、京廣貨線下行2條鐵路線，于2時40分轉(zhuǎn)體精確就位。
四環(huán)線北段與鐵路交叉工程，分別上跨京廣貨線下行、武北漢丹出發(fā)線、京廣客線上下行、武北漢丹到達線、京廣貨線上行、武漢北下行環(huán)發(fā)線、灄口貨場專用線等8條鐵路，鐵路運輸繁忙，施工安全風險高。為減少橋梁施工對鐵路運營的影響，因而采用轉(zhuǎn)體施工方法，上跨鐵路的轉(zhuǎn)體群包括4座轉(zhuǎn)體橋，此次最先轉(zhuǎn)體的是2號墩轉(zhuǎn)體橋，為世界最重的連續(xù)梁橋轉(zhuǎn)體，采用先平行于鐵路一側(cè)澆筑梁體，再使用液壓千斤頂牽引梁體，從而實現(xiàn)跨越鐵路的轉(zhuǎn)體。
一輛重卡的力使3.3萬噸梁體原地旋轉(zhuǎn)
轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)由下轉(zhuǎn)盤、球鉸、上轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)等組成，墩梁間設4個大噸位球型支座，牽引轉(zhuǎn)盤的直徑為國內(nèi)最大，達到21.3米。橋梁轉(zhuǎn)體的核心部件在于球鉸，此次轉(zhuǎn)體工程采用了國內(nèi)最先進的大尺寸、高精度球鉸，直徑5.2米的球鉸安裝在橋梁的上下承臺之間，上轉(zhuǎn)盤承載著轉(zhuǎn)動的梁體，下轉(zhuǎn)盤則與橋梁基礎(chǔ)相連。轉(zhuǎn)體時，只需要一輛重型卡車的力就可以使單座重3.3萬噸的橋梁原地旋轉(zhuǎn)。為指導橋梁快速安全順利轉(zhuǎn)體，武漢交投集團北四環(huán)線高速公路首次在轉(zhuǎn)體過程中采用測量機器人定姿定位技術(shù)，實現(xiàn)轉(zhuǎn)動姿態(tài)動態(tài)實時可視化，實現(xiàn)精度測量誤差在1毫米內(nèi)。針對橋梁連續(xù)梁復雜、轉(zhuǎn)體技術(shù)高、臨近鐵路線施工安全壓力大等問題，利用鐵路養(yǎng)護的“天窗期”進行施工，定點定人、定崗定責，轉(zhuǎn)體過程全程盯控。
此次2號墩連續(xù)梁橋轉(zhuǎn)體完成后，另外3座轉(zhuǎn)體橋?qū)⒂?1月14日、11月20日和11月27日轉(zhuǎn)體。這也是國內(nèi)首次一個項目在1公里范圍內(nèi)有連續(xù)4座轉(zhuǎn)體橋，也是國內(nèi)最密集的轉(zhuǎn)體群，轉(zhuǎn)體群總重量更是高達創(chuàng)紀錄的11.5萬噸。待轉(zhuǎn)體完成后將進行橋面合龍施工及附屬施工，為2020年北四環(huán)線順利通車奠定基礎(chǔ)。
由武漢交投集團投資建設的四環(huán)線高速公路是國務院批復的《武漢市城市總體規(guī)劃(2010-2020年)》、《湖北省交通運輸發(fā)展“十二五”規(guī)劃》確定的湖北省和武漢市的重大交通基礎(chǔ)設施建設項目，是以貨運為主、客運為輔、連接武漢市六大新城組群的快速通道，是武漢市“環(huán)形+放射”的道路骨架網(wǎng)絡的有機組成部分。四環(huán)線全線總長148公里，采用雙向八車道高速公路標準建設，設計時速100公里/時，創(chuàng)下武漢交通史上路面寬度、投資額、高架率、通道空間復合利用率等多項第一。其中，四環(huán)線北段起自黃陂區(qū)、終于東西湖區(qū)，路線全長約47.113公里，建成后將有效銜接新城組群交通樞紐、物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)，緩解繞城公路與三環(huán)線的交通壓力，使武漢新港兩岸的集疏運通道之間的聯(lián)系更為高效。
凌晨轉(zhuǎn)體中
凌晨轉(zhuǎn)體中
3.3萬噸連續(xù)梁轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體
