你知道武漢名字的由來嗎?長江及其最長支流漢江橫貫武漢市區(qū)，將武漢一分為三，形成武昌、漢口、漢陽，三鎮(zhèn)跨江鼎立的格局，而武漢這個名稱也是由此而來。
鄰水而居，水路通達，是武漢自古以來的真實寫照，漢口就處于在漢水和長江交匯之處，水上交通十分發(fā)達，曾是重要的水上交通樞紐，但隨著時代的發(fā)展，武漢的水路交通逐漸沒落，路上交通建設逐漸推進發(fā)展。為了方便武昌、漢口、漢陽三地的居民自由來往，摒棄長江帶來的天然阻隔，修建跨長江大橋是最便利的方式，于是在武漢，你可以看到很多跨江通道。
武漢第一座長江大橋：意義非凡 蘇聯(lián)援華項目之一
長江上第一座大橋就在武漢，不僅是全國第一座武漢長江大橋，也是武漢的第一座跨長江公鐵兩用大橋，它位于武昌區(qū)蛇山與漢陽龜山之間，于1955年9月開始動工，1957年10月15日正式通車。全長約1670米，上層為公路橋(107國道)，下層為雙線鐵路橋(京廣鐵路)。
現(xiàn)如今，第一座武漢長江大橋已經是武漢本地著名的旅游景點，外地的游客來武漢，一定會走上長江大橋，遠眺長江兩岸風光。雖然后面武漢又新建了好幾座長江大橋，但這座距今62年，見證了武漢發(fā)展的長江大橋在人們心中的地位無人能比。
武漢第十一座長江大橋：世界跨度最大斜拉橋 預計2019年通車
隨著武漢經濟的發(fā)展，城市化進程不斷向外拓展，城市的人口壓力也越來越大，首先就體現(xiàn)在交通擁堵上，武漢城市中心的道路擁堵就不必多說，三四環(huán)以外的交通建設也不容小覷。而位于天興洲長江大橋和陽邏長江大橋之間、武鋼外貿碼頭下游1公里處新建的青山長江大橋，是武漢長江上的第十一座橋梁，也是武漢市四環(huán)線的重要過江通道。
中國造，才是真正的自豪!
青山長江大橋帶來的不僅是武漢交通上的重要意義，更是體現(xiàn)了中國在建造大型橋梁技術上的自主研發(fā)精神：首創(chuàng)大直徑變截面旋挖鉆深水基礎施工工藝，深水基礎成孔效率大大提高;首創(chuàng)“鎖口鋼管樁+土工管袋”吹砂筑島施工工藝，筑島面積8400平方米，變主墩基礎水上施工為陸地施工，提高了施工效率，降低了基礎施工安全風險;攻克了世界最大啞鈴型雙壁鋼圍堰下水、浮運、精確定位、下沉著床一系列施工技術難題，為同類型施工積累了寶貴經驗。截至目前，青山長江大橋已獲得授權以及正在申報的專利共22項。
眾所周知，第一座武漢長江大橋是蘇聯(lián)援華156項工程之一，而今中國的建造大型工程的技術和能力在世界上都名列前茅，中國的高鐵建設技術不僅在國內意義非常，更是走出國門，援助非洲等多個國家的交通建設，還有摩天大廈的建造水平和速度，是令其他國家難以置信的……
5月16日10點16分，隨著現(xiàn)場工人完成最后一段鋼箱梁的焊接，青山長江公路大橋實現(xiàn)合龍，標志著由武漢交投集團牽頭投資建設、中鐵大橋勘測設計院和湖北省交通規(guī)劃設計院設計、中國中鐵大橋局施工的世界最大跨度的全漂浮體系斜拉橋、長江上最寬的大橋實現(xiàn)全橋貫通。
武漢青山長江大橋全長7548米，主跨938米，是目前世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋，橋寬48米，是目前跨越長江橋面最寬的橋梁。主塔采用 “A”型塔設計，塔高279.5米，是目前世界上最高的“A”型塔。大橋為雙向8車道高速公路，設計時速為100公里。
“全漂浮體系斜拉橋，即主橋鋼梁無橫梁支撐依靠斜拉索的拉力處于全懸浮狀態(tài)。”據(jù)全國工程勘察設計大師、中鐵大橋院副總工程師徐恭義介紹，這種橋型可以改善大風、地震等特殊外力作用下對結構產生的不利影響。例如，在罕遇地震發(fā)生時，大橋橋面梁體無下橫梁阻擋便順著拉索方向來回“蕩秋千”，達到抗震消能的作用，以保證大橋主體結構受力安全。合龍前，設計師提出高精度和低精度兩套預備合龍方案，以確保大橋在大懸臂狀態(tài)一旦遇到惡劣天氣能快速合龍以保證結構安全。通過統(tǒng)一調度、精心安排，參建各方克服橋梁懸臂大、梁體寬受自然溫度和風雨影響敏感等不利因素造成的困難，達到了設計要求的所有最高目標，實現(xiàn)了大橋零誤差合龍。
武漢交投集團總經理陳順平表示, 青山長江大橋作為武漢四環(huán)線跨越長江的重要通道，具有載重、橋寬、跨大等特點。大橋建成后，對于優(yōu)化武漢“環(huán)線+射線”路網結構、打造中部地區(qū)現(xiàn)代物流基地等都具有重要意義。青山長江大橋主橋位于武漢最大碼頭(武鋼外貿碼頭)和武漢最大錨地(王家屋錨地)之間，是長江武漢段黃金航道，航運極為繁忙，橋位處水深航道窄，水上施工安全風險高。為安全、高效、高質量的完成大橋建設，在籌建和建設過程中，青山長江大橋共計完成各項施工技術方案226項，開工報告103項，組織各類施工方案專家評審會議59項。
