11月23日，歷經(jīng)16個(gè)小時(shí)連續(xù)不間斷作業(yè)，武漢交投集團(tuán)青山長江大橋項(xiàng)目充分抓住了2019年最后一輪較好氣象條件，在新一輪大范圍寒潮天氣來臨之前，完成了青山長江大橋主橋鋼橋面面層高彈改性SMA-13瀝青混合料施工，全長1638米的主橋路面全斷面無接縫一次攤鋪成型，各項(xiàng)檢測指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。至此，青山長江大橋二期路面工程已完成，標(biāo)志著項(xiàng)目主體工程已完工，為最終建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
一直以來，鋼橋面瀝青路面就是世界性難題。針對(duì)“大跨、超寬、重載”的嚴(yán)苛使用條件，通過科研階段的反復(fù)試驗(yàn)和論證，青山長江大橋主航道橋采用了“GA-10澆注式瀝青+ SMA-13高彈改性瀝青”的路面鋪裝設(shè)計(jì)方案。如何確保各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，做好每一個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量控制則是關(guān)鍵。自路面工程開工以來，交投集團(tuán)青山長江大橋項(xiàng)目公司以工作專班的形式，牽頭組織路面設(shè)計(jì)、咨詢、監(jiān)理、施工、檢測等單位，通過精心優(yōu)選瀝青等原材料、不斷優(yōu)化混合料配合比、扎實(shí)開展試驗(yàn)段試鋪與總結(jié)、嚴(yán)格執(zhí)行施工前置條件檢查、加大施工過程跟蹤檢測、積極運(yùn)用信息化監(jiān)控等手段，有力保證了路面工程質(zhì)量。
自進(jìn)入11月以來，武漢氣溫逐漸降低，其中11月19日到23日為最后一次具備連續(xù)作業(yè)條件的窗口期，為了緊緊抓住這次機(jī)會(huì)，交投集團(tuán)青山長江大橋項(xiàng)目公司精心準(zhǔn)備、科學(xué)安排，組織近100人的專業(yè)班組，增加投入運(yùn)輸車至20臺(tái)、鋼輪壓路機(jī)7臺(tái)，不斷挖掘DT-2000型全斷面攤鋪機(jī)和林泰格4000型拌合站的施工潛力，攤鋪功效從平均每小時(shí)140噸左右逐漸提升至接近200噸，實(shí)現(xiàn)了主橋面層行車道不設(shè)接縫的質(zhì)量控制目標(biāo)，圓滿完成了此次攤鋪任務(wù)。
本次鋪裝任務(wù)完成后，武漢交投集團(tuán)青山長江大橋項(xiàng)目路面工程已完工，下一步將全面推進(jìn)交安、機(jī)電、房建等附屬工程施工。
